不惧袭击？油轮和干散货船继续在红海航行

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航运投资者喜欢贸易中断，这通常会推高运费。集装箱船在好望角附近的大规模改道令集装箱航运股投资者欢欣鼓舞，尽管权威人士和政界人士警告称，供应链可能对消费者和企业造成影响。　　油轮航运投资者羡慕地看着集装箱航运的混乱。油轮和干散货船继续通过红海和曼德海峡，不顾也门胡塞叛军的威胁。　　如今的油轮运价很高，而且有利可图，但尚未真正受到红海效应的影响。至于油轮货物，自11月19日红海袭击开始以来，布伦特原油价格实际上已经下跌了5%。　　油轮经纪公司BRS周一表示:“尽管有相反的报道，但油轮仍在继续通过红海和苏伊士运河。”　　尽管集装箱航线继续通过好望角改变航线，但AXSMarine的最新数据显示，12月份通过苏伊士运河的油轮运输量同比相对持平。　　BRS表示:“经纪商信息显示，绝大多数通过好望角改道的油轮都与以色列有直接联系。”“对油轮的影响似乎很小，与干散货船相当。”　　Vortexa高级货运分析师帕帕迪米特里欧(Ioannis Papadimitriou)上周五发表了类似的观点。　　“在过去两周内，油轮改道有所增加，但这并不是全部发生，因为油轮和货物继续通过红海。相反，这些改道(很大程度上)仅限于与美国、欧盟和以色列有关联的实体，以及宣布决定经好望角改道的公司。　　Papadimitriou说:“虽然受影响的红海航线的运费有所回升，但这并没有反映在整个油轮市场上，这意味着目前没有大规模改变航线。”　　要想对油轮运价产生显著的积极影响——与集装箱航运一样——似乎需要进一步升级冲突。　　市场风险在于，敌对行动可能过度升级，造成伊朗霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)的航运中断，这将不利于油轮运价。油轮运价的最佳点是从红海大规模改道，但霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)封锁了中东原油和成品油供应，没有问题。　　从理论上讲，如果美国领导的联盟开始对也门进行军事打击，而随后胡塞武装对过往船只的袭击变得更加不分青红皂白，红海油轮的改道可能会增加。　　上周三，西方联盟发出了最后警告，称如果胡塞武装继续发动袭击，他们“将承担后果”。尽管如此，胡塞武装仍在继续攻击，截至周一晚间，也门境内的胡塞武装据点还没有遭到报复性袭击。　　负利率升级情景　　BRS认为，“2024年油轮面临的最大地缘政治风险”包括以色列-哈马斯战争升级为一场涉及伊朗的地区冲突，并导致霍尔木兹海峡的交通中断。　　BRS表示:“这一瓶颈的任何关闭都将威胁到中东海湾每天近1700万桶原油和成品油的出口。”BRS警告称，这将“对全球油轮市场产生重大的净负面影响，因为燃油价格上涨，而海上石油减少。”　　BRS表示，这种中断既会产生赢家，也会产生大输家。“关闭对中东油轮市场的影响将是灾难性的，”与此同时，“从其他地区运输原油和产品的成本将飙升。”　　该经纪公司认为，中东供应的减少将导致更多大西洋盆地原油流向亚洲，更多亚洲成品油流向大西洋盆地。　　BRS表示，增加的航行距离将增加以吨英里(体积乘以距离)计算的油轮需求，但由于中东供应的关闭，这一收益将被减少的吨英里所抵消。