BDI！突破3000点！12年最高水平 历史第四次！... 航运迎来黄金小时代?

MCKIUFVCYIQR

近期以来，除了油轮，整个航运市场纷纷进入十年不遇的黄金期，尤其是整个集装箱船市场，已达到满溢状态，船、箱全都不够用，消化不了的需求，正汩汩向外溢。　　大河水涨小河满，集装箱船的红利不断流向了散货船市场，各类散货船运价都闻风而起，散货船市场也迎来了“牛市”。　　在这波汹涌的红利下，ＢＤＩ指数也突破了３０００点。　　这也是１２年以来ＢＤＩ指数的最高水平！　　突破３０００点！ＢＤＩ来到１２年最高水平！　　５月１０日，ＢＤＩ指数上升５７点，或近１．８％，报于３，２４０点。　　据业界人士表示，自１９８５年开始记录ＢＤＩ指数以来，ＢＤＩ指数曾三度突破３０００点的大关。　　✦２００３年８月后的两年内，ＢＤＩ指数均保持在该水平之上；　　✦２００６年７月出现过一次；　　✦第三次是２００９年－２０１０年经济危机后的一次复苏，ＢＤＩ曾吃力地超过了３０００点。业界人士说，２００８年经济危机导致的ＢＤＩ骤降至今也是传奇，从２００８年５月的历史高点１１，７９３点跌至同年１２月的低点６６３。此后，２００９年和２０１０年干散货市场经历了难得的复苏，ＢＤＩ吃力地超过了３，０００点大关，但到２０１０年６月，这些复苏高峰又结束了。　　而此次，ＢＤＩ指数继１２年前（２０１０年）突破３０００点后，第四次站上了３０００点。　　散货船运费太强劲　　就各散货船船型来看，好望角型船１０年的长期平均运费为１３３８５美元，以年初至今的数字并加上远期曲线，得出２０２１年的平均运费为２９８２９美元，是其１０年平均水平的２２０％。　　同样，巴拿马型（Ｐａｎａｍａｘ）１０年的平均运费为１０７９１美元，使用年初至今的实际值和２０２１年期曲线，得出２０２１年平均运费为２０８５２美元，几乎是其１０年历史平均水平的两倍。　　但是，更加令人震惊的是２０２２年和２０２３年的远期市场。长期曲线显示，对于好望角型船舶来说，２０２２年将达到十年平均水平的两倍，而２０２３年将上升５０％。而且，尽管巴拿马型船舶在２０２２年仅显示出比１０年平均值高出５０％，但２０２３年看起来将比１０年长期平均值高出至少３０％。　　嘉吉海洋运输部门总裁扬·迪勒曼（ＪａｎＤｉｅｌｅｍａｎ）表示：“我们看到需求持续强劲，尤其是对主要商品的需求，我们甚至期待超级上行周期的到来，就像２００６年度经历的那样。”　　“在大多数年份中，干散货船的可用性足以将费率保持在较低水平，即便需求有所波动，通过控制船队中的新造船数量，也能很好地平衡市场运费，但当前显然不行了，市场太强劲了，但靠增加新造船也难以抵消市场的热情。”Ｊａｎ　Ｄｉｅｌｅｍａｎ说。　　那么，是什么造就了散货船市场的这波“牛市”？业界人士纷纷表示，第一大因素，雷打不动还是中国需求贡献了最大的马力，其次是疫情下各港口的堵塞造成的船期延误、船舶可用性降低等因素。　　中国需求贡献最大马力　　业界表示，毫无疑问，此轮ＢＤＩ激增的基础还是中国需求的拉动。由于中国国内疫情控制取得预期成效，经济稳步复苏，对钢铁、水泥、谷物等原材料需求保持持续增长。　　比如海岬型船舶走势强劲，很大原因就是从澳大利亚和巴西到中国的铁矿石需求不断增长。但今年先前较小船舶的价格优势及其特种货物（粮食、石灰石和原木等）运输使用量的增加，也带动了这波走势。　　港口堵塞、船期延误，船真的不够用　　一方面，港口堵塞，散货船自身的可用性大大降低。前期有长赐轮堵塞苏伊士运河六天所造成的影响，运河两端一度有超过百艘干散货船等待。尽管只有２２％的集装箱船会途径苏伊士运河，但因到达延误、集装箱错置及随后在各个港口出现的船舶堵塞带来的连锁反应，余下的７８％船舶仍因此受到影响。　　加上疫情原因，缺乏设备和码头工人，货物从去年十月就已开始积压，美国洛杉矶港、长滩港及欧洲诸多港口等相继陷入世纪拥堵。有船公司表示，不少船舶需要等待１周以上才能等到泊位卸载。虽然拥塞情况在４月底开始稍缓，但相较往年同期仍处于较高水平。　　另一方面，受益于集装箱船短缺，散货船分食集装箱船市场大蛋糕。部分小型干散货船舶承运了部分通常由多式联运运输的货物。小型运钢船需求亦随美国钢材进口的提升而上涨。同时，巴西大豆出口在３月跃升至１０个月新高，加剧了港口拥堵和船舶延误情况。　　散货船东收益优渥　　对干散货船东，尤其是海岬型船舶船东来说，今年回报优渥。海岬型船舶日租金从１月的１６６５６美元已升至当前的４４８１７美元。　　有航运公司方面表示：“我们现在散货船的运价跟租金，已经来到１０年来的一个高峰，每一天收益有２．８８万美金，接近到２．９万美金，后市应该也是维持相当乐观的。”　　另有航运人士说：“其实最强悍的，应该是在中小型船运价的部分，运价从３月份开始出现一波明显齐涨，干散货航运里面，小型散货船从今年以来涨幅都几近达到１倍的水平，中型船部分像巴拿马型运价指数也比较可观。”　　散货船还能“牛”多久？　　散货船运费还会走多高？走多远？对此，业界普遍表示看好，认为运费上涨的步伐还会不断加快，仍有上涨空间。并且不少业界人士一致看好这波上涨可能还有很长的路要走。　　集装箱船与散货船市场齐飞，看来，航运市场真的要迎来一个黄金小时代了。