ONE：航运脱碳船东须每年订造4000艘绿色燃料船舶

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航运界网消息本年度的“新加坡海事周”于4月4日正式拉开帷幕预计将有超过一万名业界代表和100位专家齐聚新加坡探讨业界面对的挑战。全球第六大班轮公司海洋网联船务(ONE)首席执行官Jeremy Nixon在新加坡海事周开幕式上表示如果航运业要在2050年前实现脱碳目标从现在起每年需要订造4000艘绿色燃料船舶。　　Jeremy Nixon在新加坡海事周的一次小组讨论中表示航运公司能感受到来自客户、员工和其他利益相关者的压力现在每个人都想让世界脱碳。航运业需要加快脱碳的进度挑战是在未来三到四年内当新型绿色燃料船舶交付时是否能提供足够的绿色替代燃料。绿色转型不会自动实现。目前全球船队数量约为10万艘如果在未来25年内用绿色燃料船舶取代传统化石燃料船舶从现在起航运公司每年必须订购4000艘能够使用无化石绿色燃料的新造船。即便这样这意味着在第一年96%的船舶仍将使用传统化石燃料如果能够引入碳捕集与封存技术那就太好了但现实是需要激励措施和基于市场的方法来加速发展并确保绿色燃料新造船订单的到来。这可能需要在第一年对所有传统化石燃料征收每30美元的碳税或者为绿色燃料提供退税以避免它们变得太贵了。　　荷兰国际集团(ING Bank)航运金融全球负责人Stephen Fewster也参加了该小组讨论他完全同意Jeremy Nixon提出地碳税的必要性。市场需要让传统化石燃料至少和绿色燃料一样贵但这只是一件事。从融资角度来看还需要增加在这一领域的透明度。到目前为止银行在向航运业贷款时主要关注的是公司的信用风险而不是资产风险相关的信息。作为银行可以为船东提供财政激励以减少排放。　　总部位于新加坡的BW集团主席苏包文刚(Andreas Sohmen Pao)则表示尽管有政治上的大环境和气候方面的雄心壮志但航运业必须面对现实。绿色转型不会仅凭良好的意愿也不会通过扳动开关来实现。如果你不愿意面对这样一个现实你就无法解决这个问题。例如现在没有绿色燃料。与天然气相比海上风力发电需要四倍的资本投资需要比天然气多四到五倍的矿物质来生产太阳能。现在可能过于乐观说很容易我们为什么不停止建造化石燃料船呢?但如果那样货物就不能运到全球各地了因为没有足够的绿色氢气、生物燃料等。　　苏包文刚是BW集团和旗下一系列上市公司的董事长包括Cadeler、BW Offshore、BW LPG、BWEnergy、Hafnia和BW Epic Kosan。苏包文刚还指出正如最近几个月所表明的那样廉价能源和融资可能已经成为过去。石油价格飙升利率也在上升以遏制日益严重的通货膨胀。国际形势正在转变这也需要引起重视。同时苏包文刚一直是航运脱碳最直言不讳的倡导者之一他曾主张建议引入碳税以降低航运业的二氧化碳排放。据悉苏包文刚主张碳税的一个原因在于对于绿色燃料能否替代如今的化石燃料他持怀疑态度。