仅32%！集运市场准班率跌至历史最低

NYQDHWQWNFXY

全球塞港问题难解集装箱船准班率已经创历史新低预计到今年年中之前市场都难以恢复正常运价飙涨或将再次重演。　　根据航运分析和咨询公司Sea-IntelligenceSea-Intelligence发布的最新数据去年12月船舶准班率降至32%是该公司自2011年开始监测相关数据以来的最低水平比2020年12月的数字进一步下降了12.5%而在疫情爆发前2019年船舶准班率达到了78%。　　Sea-Intelligence分析了34条航线和超过60家集运公司。2021年全年船舶准班率一直维持在32-40%的低位水平但没有太大波动。去年12月船舶延迟到达的平均时间持续增长到7.33天连续第五个月延误时间超过7天。　　在2021年12月马士基再次成为前14达集运公司中的准班率“冠军”船舶准班率达到了46.2%;其次是汉堡南美准班率达41.4%。准班率在30-40%区间的只有地中海航运为31.1%。6家公司的准班率在20-30%之间分别是赫伯罗特(28.1%)、HMM(27.4%)、达飞轮船(26.9%)、以星航运(25.4%)、太平船务(24.6%)和ONE(23.2%)。其余5家公司的准班率低于20%分别为阳明海运(19.7%)、中远海运(19.7%)、东方海外(17.1%)、万海航运(15.5%)长荣海运准班率最低仅14.5%。　　虽然在春节期间亚洲货量减少但塞港问题难以解决2月下旬元宵节后又将再度迎来出货旺季缺船缺舱的局面将持续。业界人士指出已经有不少货代公司积极抢箱甚至重复订舱拼命让货物挤上船导致北美塞港改善进度原本就缓慢的情况下船班调度难度更高运价飙涨恐随之重演。　　专家认为全球集装箱船人力调度问题以及各地港口管制还有美西码头工人劳资协商都是准班率会不会继续探低的关键。塞港问题至少要到年中之后消费量是否会下滑以及后续是否有大量新船投入才能改善供需关系。